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三菱PLC及网络在汽车总装线上的应用

2019-07-11 10:53编辑:admin人气:


1.汽车总装线系统构成与要求

  汽车总装线由车身储存工段、底盘装配工段、车门分装输送工段、最终装配工段、动力总成分装、合装工段、前梁分装工段、后桥分装工段、仪表板总装工段、发动机总装工段等构成。

  车身储存工段是汽车总装的第一个工序,它采用ID系统进行车身型号和颜色的识别。在上件处,由ID读写器将车型和颜色代码写入安装在吊具上的存储载体内,当吊具运行到各道岔处由ID读写器读出存储载体内的数据,以决定吊具进人不同的储存段。出库时,ID读写器读出存储载体内的数据,以决定车身送到下件处或重新返回存储段。在下件处,清除存储载体的数据。在上下线间,应在必要的地方增加ID读写器,以确定车身信息,防止误操作。采用人机界面以分页显示该工段各工位的运行状况,车身存储情况、饱和程度、故障点等信息。

  总装线的所有工段都分为自动操作和手动操作两种形式。自动时,全线由PLC程序控制;手动时,操作人员在现场进行操作。整条线在必要的工位应有急停及报警装置。

  整个系统以三菱PLC及现场总线CC-Link为核心控制设备,采用接近或光电开关监测执行结构的位置,调速部分采用三菱FR-E500系列变频器进行控制,现场的各种控制信号及执行元件均通过CC-Link由PLC进行控制。

2.系统配置

  

  汽车总装线的系统配置如图所示

3.系统功能

  本总装线电控系统总体上采用集中监管,分散控制的模式,整个系统分三层,即信息层、控制层和设备层。

  信息层由安装在中央控制室的操作员站和工程师站构成,操作站的主要作用是向现场的设备及执行机构发送控制指令,并对现场的生产数据、运行状况和故障信息等进行收集监控;工程师站的主要作用是制定生产计划、管理生产信息。它们的连接采用通用的Ethernet,并通过安装在MELSECNET/10网主站PLC上的Ethernet模块实现与设备控制层各PLC间的数据交换。在必要的时候,可以通过工程师站与管理层的计算机网络进行连接,使得管理者可以在办公室对所需要的信息进行查阅。

  控制层采用三菱的MELSECNET/10网,将总装线各工段上(除前桥和后桥分装工段外)的8套Q2ASPLC相连接实现数据共享。它具有传输速度高(10Mbps)、编程简单(无需专用网络指令)、可靠性高、维护方便、信息容量大等特点。车身储存工段采用一台三菱A975GOT人机界面,实现对该工段现场信息的高速响应。

  设备层采用四套CC-Link,分别挂在车身储存工段、底盘装配工段、车门分装储存工段和内饰工段的PLC上。CC-Link现场总线具有传输速度高(最高10Mbps)、传输距离长(1200m)、设定简单、可靠性高、维护方便、成本低等特点。它通过双绞线将现场的传感器、泵、阀、ID读写器、变频器及远程I/O等设备连接起来,实现了分散控制集中管理。这样变频器的参数、报警信息等数据不但可以方便地由PLC进行读写,而且可由上位机和GOT通过PLC方便地进行监控和参数调整。使用ID读写器容易进行车体跟踪,减少了信息交流量,使生产线结构实现高度柔性化,并且有效地提高了自动化程度,节省人力资源。

4.系统优点

  (1)保持稳定的自动化生产。本系统内的任何设备发生故障,都不会影响其他操作、过程、设备的运行。即使此系统中的任何一个设备发生故障,甚至掉线,仅仅故障发生处的设备不能进行自动操作,其他所有设备都将连续工作。当故障排除后,设备能够自动动恢复运行而不需将整条生产线重新上电。

  (2)确保产品质量。生产数据被实时收集并监控,并根据这些生产数据可进行必要的修补操作。这些生产数据(包括产品的质量信息)被保存在上位机中,并由上位机进行管理。

(来源:未知)

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